Arabie Saoudite en 1990 le long de la frontière irakienne ,division Daguet ,à droite deux VAB trans du 21 eme Rima dont le mien et à gauche le VAB de protection du 2eme REI de la légion.une belle plage HIHIHI!!!
Son morceau préféré
Arabie Saoudite en 1990 le long de la frontière irakienne ,division Daguet ,à droite deux VAB trans du 21 eme Rima dont le mien et à gauche le VAB de protection du 2eme REI de la légion.une belle plage HIHIHI!!!
Crèche de noël 24 décembre 1990 au 2eme REI en Arabie Saoudite
Dans les moments de repos, les légionnaires préparent de somptueuses crèches de Noël avec les moyens du bord, c'est-à-dire rien. L'imagination comble le manque de matériel. Ce sera pour le LCL DERVILLE le plus beau de des quatorze Noël partagés avec ses légionnaires (et aussi le seul sans alcool), de par la ferveur ambiante liée au contexte et au cadre exceptionnel dans lequel il se déroule.
Le 24 au soir, le port du nouveau treillis "bariolé sable" est autorisé et les légionnaires sont fiers de ce cadeau tant attendu.
Ils avaient belle allure pour accueillir Monsieur Chevènement, ministre de la défense. Après un passage dans les unités où il visite les crèches et se voit offrir un présent par des légionnaires originaires de Belfort, le ministre partage avec un plaisir manifeste leur dîner de réveillon de Noël et semble apprécier le climat détendu et enjoué de la soirée.
Avant de partir, il souhaite s'entretenir avec le chef de corps quelques instants en tête à tête. Inquiet de la tournure prise par les événements, il veut savoir si le régiment, déjà présent en Arabie depuis trois mois, a encore la capacité de tenir plusieurs mois. Le Colonel le rassure...comme lors de sa visite éclair d'octobre. Il lui demande ensuite ce qui leur ferait plaisir à l'avenir.
Bien que pris de court, le Colonel lui répond sans hésiter:
-« une belle médaille, si nous sommes engagés, et des conditions confortables pour rentrer en France.».
Ces deux v½ux seront exaucés au-delà de toutes leurs espérances.
Dans les moments de repos, les légionnaires préparent de somptueuses crèches de Noël avec les moyens du bord, c'est-à-dire rien. L'imagination comble le manque de matériel. Ce sera pour le LCL DERVILLE le plus beau de des quatorze Noël partagés avec ses légionnaires (et aussi le seul sans alcool), de par la ferveur ambiante liée au contexte et au cadre exceptionnel dans lequel il se déroule.
Le 24 au soir, le port du nouveau treillis "bariolé sable" est autorisé et les légionnaires sont fiers de ce cadeau tant attendu.
Ils avaient belle allure pour accueillir Monsieur Chevènement, ministre de la défense. Après un passage dans les unités où il visite les crèches et se voit offrir un présent par des légionnaires originaires de Belfort, le ministre partage avec un plaisir manifeste leur dîner de réveillon de Noël et semble apprécier le climat détendu et enjoué de la soirée.
Avant de partir, il souhaite s'entretenir avec le chef de corps quelques instants en tête à tête. Inquiet de la tournure prise par les événements, il veut savoir si le régiment, déjà présent en Arabie depuis trois mois, a encore la capacité de tenir plusieurs mois. Le Colonel le rassure...comme lors de sa visite éclair d'octobre. Il lui demande ensuite ce qui leur ferait plaisir à l'avenir.
Bien que pris de court, le Colonel lui répond sans hésiter:
-« une belle médaille, si nous sommes engagés, et des conditions confortables pour rentrer en France.».
Ces deux v½ux seront exaucés au-delà de toutes leurs espérances.
Dimanche 30 septembre 1990 :
Six heures, heure locale, donc 04 heures à PARIS, nous arrivons au port pétrolier de YANBU en Arabie Saoudite.
L'Esterel à quai au port de Yanbu
08 heures (heure locale) débarquement des personnels sous au moins 40°c à l'ombre. Installation sous un grand hangar, après avoir effectué sous le soleil un déplacement à pied avec le paquetage complet sur le dos, une distance d'environ 800 mètres. Le repas fut servi par les Saoudiens (poulets frits et frites à l'eau).
Quelques lavabos et une demi-douzaine de WC se trouvaient dans ce hangar et permettaient, après une longue attente, de garder un minimum d'hygiène. Une poignée d'employés saoudiens dirigeaient, avec une discipline de fer, une nuée de techniciens de surface philippins, maintenue au plus haut niveau par le maniement de badines cinglant dos et mollets à la vitesse de l'éclair. Avec de tels arguments, les locaux sanitaires, même utilisés H/24, restaient propres.
L'Arabie Saoudite pourvut aussi à notre alimentation et nous livrèrent de copieux repas, hélas les horaires de distribution n'étaient pas réguliers. Nous restâmes trois jours dans ce hangar chauffé à blanc, occupés à remettre en condition notre armement, notre paquetage et nos véhicules. Tout en préparant le déplacement de 1 200 kilomètres à effectuer les 2, 3 et 4 octobre pour rejoindre notre future zone de déploiement.
Lundi 1er octobre 1990 : Vers 08 heures arrivée du « CASABLANCA » débarquement des véhicules et matériels qui étaient à bord (le plus gros du matériel restant ne pouvait pas être chargé sur l'Esterel).
Mardi 02 octobre 1990 :
Plein en carburant des véhicules qui avaient embarqué à vide pour des raisons de sécurité lors du transport, une fois la manipulation réalisée, mise en place de la rame en vue du départ vers notre future position : 1ère zone de déploiement au N.W d'Hafar al Batin : « Arenas » qui se trouvait à 1 200 km.
Ce même jour, visite à YAMBU du président MITTERRAND ,la 2° compagnie du capitaine Chavancy appartenant au 2eme REI qui restera afin de rendre les honneurs au président qui venait ce jour à Yanbu pour expliquer à une représentation des troupes françaises les raisons de l'engagement de la France. La compagnie nous rejoignît plus tard.
Mercredi 03 octobre 1990 :
Départ de YAMBU à 08 heures 45, Il n'y avait pas de problèmes pour la topographie, une fois sorti de la zone industrielle, celle-ci étant divisée d'autoroutes à cinq ou six voies... nous ne croisions quasiment aucun véhicule, le réseau routier était réduit.
Mais la police religieuse saoudienne était postée aux carrefours stratégiques. Elle était là pour nous éviter de nous tromper de route et pour nous interdire la traversée des villes saintes...ce qui nous valut, pour contourner Médine, le privilège d'ajouter une centaine de kilomètres à l'étape de ce jour qui comptait déjà 450 kms. Il nous aura fallu 2 heures pour contourner MEDINE (« Medina » ville sainte réservée aux musulmans) où quelques-uns de nos véhicules s'étaient engagés mais furent rapidement remis sur la bonne route par les policiers locaux et la police religieuse.
Après 324 km de route nous arrivâmes à HANAKIYAH vers 22 heures 30, où nous y passâmes la nuit au clair de lune.
Le déplacement fut long et périlleux car le code de la route n'était pas respecté, en dépit d'une excellente signalisation. Le ruban bitumé que nous empruntâmes marqua la direction générale à suivre. Nous étions en permanence doublés de chaque côté de la route et parfois sur plusieurs files parallèles, par des voitures ou camions roulant à très grande vitesse sur le sable, sans oublier ceux, plus rares heureusement, qui arrivaient en sens inverse. Le spectacle était hallucinant, le désert jonché d'épaves de voitures et poids lourds, certaines encore fumantes ! Par chance, nous n'avons déployaient aucun accident.
Jeudi 04 octobre 1990 :
Départ à 06 heures 45 pour une longue traversée du désert, arrivée à ZILFI à 20 heures après un périple de 518 km, nous étions à côté d'une caserne Saoudienne ,mais de nouveau, nous passâmes la nuit au clair de lune ; Il y avait avec nous des militaires Egyptiens qui faisaient la route comme nous.
Envoi d'un 1er renfort :
- 4 eme escadron du 1er Régiment de hussards parachutistes (ERC 90)
- 4 eme escadron du 1er Régiment étranger de cavalerie (VAB HOT)
- 2 sections MILAN du 21eme Régiment d'infanterie de marine.
- Renforts SATCP du 68eme Régiment d'artillerie.
- Détachement du 13eme Régiment de dragons parachutistes.
Vendredi 05 octobre 1990 :
Départ à 07 heures 30, toujours le désert à perte de vue, arrivée à HAFAR AL BATIN à 16 heures nous n'avons parcouru que 310 km. Nous nous installâmes provisoirement pour la nuit, autour de nous, du sable et du gravier à perte de vue.
à suivre...
Dimanche 30 septembre 1990 :
Six heures, heure locale, donc 04 heures à PARIS, nous arrivons au port pétrolier de YANBU en Arabie Saoudite.
L'Esterel à quai au port de Yanbu
08 heures (heure locale) débarquement des personnels sous au moins 40°c à l'ombre. Installation sous un grand hangar, après avoir effectué sous le soleil un déplacement à pied avec le paquetage complet sur le dos, une distance d'environ 800 mètres. Le repas fut servi par les Saoudiens (poulets frits et frites à l'eau).
Quelques lavabos et une demi-douzaine de WC se trouvaient dans ce hangar et permettaient, après une longue attente, de garder un minimum d'hygiène. Une poignée d'employés saoudiens dirigeaient, avec une discipline de fer, une nuée de techniciens de surface philippins, maintenue au plus haut niveau par le maniement de badines cinglant dos et mollets à la vitesse de l'éclair. Avec de tels arguments, les locaux sanitaires, même utilisés H/24, restaient propres.
L'Arabie Saoudite pourvut aussi à notre alimentation et nous livrèrent de copieux repas, hélas les horaires de distribution n'étaient pas réguliers. Nous restâmes trois jours dans ce hangar chauffé à blanc, occupés à remettre en condition notre armement, notre paquetage et nos véhicules. Tout en préparant le déplacement de 1 200 kilomètres à effectuer les 2, 3 et 4 octobre pour rejoindre notre future zone de déploiement.
Lundi 1er octobre 1990 : Vers 08 heures arrivée du « CASABLANCA » débarquement des véhicules et matériels qui étaient à bord (le plus gros du matériel restant ne pouvait pas être chargé sur l'Esterel).
Mardi 02 octobre 1990 :
Plein en carburant des véhicules qui avaient embarqué à vide pour des raisons de sécurité lors du transport, une fois la manipulation réalisée, mise en place de la rame en vue du départ vers notre future position : 1ère zone de déploiement au N.W d'Hafar al Batin : « Arenas » qui se trouvait à 1 200 km.
Ce même jour, visite à YAMBU du président MITTERRAND ,la 2° compagnie du capitaine Chavancy appartenant au 2eme REI qui restera afin de rendre les honneurs au président qui venait ce jour à Yanbu pour expliquer à une représentation des troupes françaises les raisons de l'engagement de la France. La compagnie nous rejoignît plus tard.
Mercredi 03 octobre 1990 :
Départ de YAMBU à 08 heures 45, Il n'y avait pas de problèmes pour la topographie, une fois sorti de la zone industrielle, celle-ci étant divisée d'autoroutes à cinq ou six voies... nous ne croisions quasiment aucun véhicule, le réseau routier était réduit.
Mais la police religieuse saoudienne était postée aux carrefours stratégiques. Elle était là pour nous éviter de nous tromper de route et pour nous interdire la traversée des villes saintes...ce qui nous valut, pour contourner Médine, le privilège d'ajouter une centaine de kilomètres à l'étape de ce jour qui comptait déjà 450 kms. Il nous aura fallu 2 heures pour contourner MEDINE (« Medina » ville sainte réservée aux musulmans) où quelques-uns de nos véhicules s'étaient engagés mais furent rapidement remis sur la bonne route par les policiers locaux et la police religieuse.
Après 324 km de route nous arrivâmes à HANAKIYAH vers 22 heures 30, où nous y passâmes la nuit au clair de lune.
Le déplacement fut long et périlleux car le code de la route n'était pas respecté, en dépit d'une excellente signalisation. Le ruban bitumé que nous empruntâmes marqua la direction générale à suivre. Nous étions en permanence doublés de chaque côté de la route et parfois sur plusieurs files parallèles, par des voitures ou camions roulant à très grande vitesse sur le sable, sans oublier ceux, plus rares heureusement, qui arrivaient en sens inverse. Le spectacle était hallucinant, le désert jonché d'épaves de voitures et poids lourds, certaines encore fumantes ! Par chance, nous n'avons déployaient aucun accident.
Jeudi 04 octobre 1990 :
Départ à 06 heures 45 pour une longue traversée du désert, arrivée à ZILFI à 20 heures après un périple de 518 km, nous étions à côté d'une caserne Saoudienne ,mais de nouveau, nous passâmes la nuit au clair de lune ; Il y avait avec nous des militaires Egyptiens qui faisaient la route comme nous.
Envoi d'un 1er renfort :
- 4 eme escadron du 1er Régiment de hussards parachutistes (ERC 90)
- 4 eme escadron du 1er Régiment étranger de cavalerie (VAB HOT)
- 2 sections MILAN du 21eme Régiment d'infanterie de marine.
- Renforts SATCP du 68eme Régiment d'artillerie.
- Détachement du 13eme Régiment de dragons parachutistes.
Vendredi 05 octobre 1990 :
Départ à 07 heures 30, toujours le désert à perte de vue, arrivée à HAFAR AL BATIN à 16 heures nous n'avons parcouru que 310 km. Nous nous installâmes provisoirement pour la nuit, autour de nous, du sable et du gravier à perte de vue.
à suivre...
Vendredi 12 octobre 1990 :
Température de la nuit 20°c, température à 10 heures 39°c à l'abri.
Samedi 13 octobre 1990 :
Le vent c'était levé durant la nuit et nous avons eu une grosse tempête de sable toute la matinée.
Dans la soirée passage d'hélicoptères transportant le ministre de la défense Jean-Pierre CHEVENEMENT qui nous a rendu visite pour le weekend.
Mercredi 24 Octobre 1990:
Envoi d'un deuxième Renfort : 1er Régiment étranger de cavalerie (Commandement et Logistique,2eme escadron AMX 10 RC)
2 escadrilles anti-char et 4 hélicoptères de manoeuvre du 5eme Régiment d'hélicoptères de combat
- 1ère compagnie de marche du 1er Régiment d'infanterie.
Les lances missiles Sol-Air “CROTALE” :
Une section de défense sol-air était venue rejoindre le dispositif de DAGUET. Elle était composée du système crotale de l'armée de l'air EDSA 02/950 (Escadron de Défense Sol-Air) renforcée de plusieurs éléments des différents edsa de l'armée de l'air dont l'EDSA 04/950 SERVANCE soit un total de 2 unités de tir CROTALE (dotées chacune de quatre missiles en position) et d'une unité d'acquisition possédant un radar.
Un lance missile de cette section a rejoint notre position, probablement pour assurer la protection du CO. C'était la première fois que nous pouvions voir cet engin « en vrai » et non pas sur un manuel, du moins en ce qui me concerne.
LE CACTUS P- 4R : le châssis utilisé est un blindé 4 x 4 ,conçu par Hotchkiss, hissé sur des vérins hydrauliques lors de la prise de position.
Un après-midi, le CO fut survolé par 3 jaguars qui avaient tendance à raser nos antennes. Ils ne firent pas plusieurs passages. Je pense que le Général Mouscardes avait dû donner un coup de bigot par TRPP18 ou TR DP 24, message qui fut retransmis immédiatement aux pilotes...
Les photos suivantes nous montrent quelques aéronefs qui pouvaient régulièrement nous survoler tels que les avions de chasse Français « JAGUARS » bien sûr, les hélicoptères américains :« COBRA » « BLACKHAWK » et les A10.
Hélicoptère « Super-cobra » AH1W de l'USMC
Hélicoptère sanitaire US « Black hawk »
Avion US A10 Thunderbolt
Atterrissage d'une Gazelle SA342
à suivre...
Température de la nuit 20°c, température à 10 heures 39°c à l'abri.
Samedi 13 octobre 1990 :
Le vent c'était levé durant la nuit et nous avons eu une grosse tempête de sable toute la matinée.
Dans la soirée passage d'hélicoptères transportant le ministre de la défense Jean-Pierre CHEVENEMENT qui nous a rendu visite pour le weekend.
Mercredi 24 Octobre 1990:
Envoi d'un deuxième Renfort : 1er Régiment étranger de cavalerie (Commandement et Logistique,2eme escadron AMX 10 RC)
2 escadrilles anti-char et 4 hélicoptères de manoeuvre du 5eme Régiment d'hélicoptères de combat
- 1ère compagnie de marche du 1er Régiment d'infanterie.
Les lances missiles Sol-Air “CROTALE” :
Une section de défense sol-air était venue rejoindre le dispositif de DAGUET. Elle était composée du système crotale de l'armée de l'air EDSA 02/950 (Escadron de Défense Sol-Air) renforcée de plusieurs éléments des différents edsa de l'armée de l'air dont l'EDSA 04/950 SERVANCE soit un total de 2 unités de tir CROTALE (dotées chacune de quatre missiles en position) et d'une unité d'acquisition possédant un radar.
Un lance missile de cette section a rejoint notre position, probablement pour assurer la protection du CO. C'était la première fois que nous pouvions voir cet engin « en vrai » et non pas sur un manuel, du moins en ce qui me concerne.
LE CACTUS P- 4R : le châssis utilisé est un blindé 4 x 4 ,conçu par Hotchkiss, hissé sur des vérins hydrauliques lors de la prise de position.
Un après-midi, le CO fut survolé par 3 jaguars qui avaient tendance à raser nos antennes. Ils ne firent pas plusieurs passages. Je pense que le Général Mouscardes avait dû donner un coup de bigot par TRPP18 ou TR DP 24, message qui fut retransmis immédiatement aux pilotes...
Les photos suivantes nous montrent quelques aéronefs qui pouvaient régulièrement nous survoler tels que les avions de chasse Français « JAGUARS » bien sûr, les hélicoptères américains :« COBRA » « BLACKHAWK » et les A10.
Hélicoptère « Super-cobra » AH1W de l'USMCHélicoptère sanitaire US « Black hawk »
Avion US A10 ThunderboltAtterrissage d'une Gazelle SA342
à suivre...
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